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世代差异、非战之罪 IIHS公布Nissan Versa与

美国IIHS高速公路安全保险协会,日前与英国道路安全组织Global NCAP、拉丁美洲国家汽车安全测试机构Latin NCAP共同合作,将美规2016年式Nissan Versa、以及一辆2015年式墨西哥生产之Nissan Tsuru(第3代Sentra),在IIHS总部进行时速64公里(40

动态大事2020.06.15

世代差异、非战之罪 IIHS公布Nissan Versa与

美国IIHS高速公路安全保险协会,日前与英国道路安全组织Global NCAP、拉丁美洲国家汽车安全测试机构Latin NCAP共同合作,将美规2016年式Nissan Versa、以及一辆2015年式墨西哥生产之Nissan Tsuru(第3代Sentra),在IIHS总部进行时速64公里(40 mph)、50%偏位对向撞击测试,而Tsuru的前车舱、最后是以近乎完全溃缩的结局收场,突显两款车在世代上之安全差异。

多国组织通力合作,呈现车款世代安全差异

于英国进行注册的道路安全组织Global NCAP表示,此次的撞击测试,主要是与Latin NCAP、美国IIHS合作,利用至今还在墨西哥生产、2015年式的Nissan Tsuru(即台湾1991年推出之B13世代第3代Sentra、Sentra 331新尖兵),呈现拉丁美洲新车市场中,仍存在许多0颗星评等的陈旧车款,所带来的车辆安全问题。

目前仍在墨西哥生产、贩售的Nissan Tsuru,在3年前的2013年,即曾被Latin NCAP拉到测试场地施测,进行偏位时速64公里之正面撞击测试,最后因车体陈旧的世代、再加上毫无安全气囊装配的状况下,缴出Latin NCAP 0颗星评等的测试结果。

Nissan Tsuru目前仍在售,2017年5月将正式停产

而墨西哥政府后续颁布的NOM-194-SCFI-2015安全法规,则是针对墨西哥贩售之新车,必须符合欧盟(EU)与美国联邦机动车辆(FMVSS)等安全标準,并将ABS防锁死煞车系统、安全气囊等安全装备,列为新车之标配或选配项目才能贩售。此举迫使墨西哥Nissan宣布,Tsuru将在墨西哥生产长达26年后,于2017年的5月正式停产。

相差20年车辆安全技术对撞呈现,突显停产急迫性

但为突显停产Nissan Tsuru这类陈旧车辆的急迫性,Global NCAP才会与Latin NCAP、美国IIHS共同合作,找来一款可算是Tsuru「后辈」的美规2016年式Nissan Versa,与墨西哥2015年生产之Nissan Tsuru,在IIHS维吉尼亚州的总部进行时速64公里(40 mph)、50%偏位对向撞击测试。

Tsuru之A、B柱近乎相叠,车内乘员存活率相当低

在相距约20年的世代差异,以及Tsuru较弱的车身刚性、陈旧的车体防护能力、无安全气囊等条件下,其结果可想而见,Tsuru遭时速64公里、两车相对时速128公里的撞击后,不仅引擎室左方完全溃缩,前车舱左侧的A柱也近乎与B柱重叠,车内假人的头部与身体是直接撞上方向盘与中控台,换作是真人将会造成多处重伤,存活率相当低。

Versa提供足够防护力,假人全身而退

反观与之对撞的美规2016年式Nissan Versa(部分国家称为Sunny、Almera),自此代美规车型于2012年登场后,便针对美国IIHS、美国高速公路交通安全局NHTSA等测试标準,在安全上提供一定的防护能力,如标配ESP电子车身稳定系统、ESC循迹防滑控制控制系统、6具气囊。再加上先前在IIHS测试中包括正面偏位撞击(Moderate Overlap Front)、侧面(Side)、车顶强度(Roof Strength)、头枕及座椅防甩鞭效应(Head Restraints & Seats)等,获得良好(Good)的结果,皆代表美规2016年式Nissan Versa具备一定的安全性。

因此与2015年墨西哥Nissan Tsuru偏位正面对撞后,Versa车内包括驾驶座方向盘气囊、座椅侧边气囊、以及左侧的气帘,虽然皆以爆开,但车体结构上A柱并未明显变形,而且气囊都即时的引爆、提供足够的防护力,让车内的假人能轻鬆全身而退。

提升法规标準、呼吁车厂应提供同等车辆安全

Global NCAP指出,透过这样的结果,不仅能呈现墨西哥等中南美洲国家,在车辆安全法规标準执行上,有长足的进步空间,更希望能藉此呼吁国际各大车厂,将这些无法与时俱进的陈旧车款、或者是0颗星评等的车款,儘速在中南美洲、甚或是许多开发中国家停售,让全球的汽车消费者,能享有同等的车辆安全。

广  告IIHS先前亦呈现Malibu vs.Bel Air对撞测试

事实上,这已经不是美国IIHS第一次进行类似的对撞测试。先前美国IIHS即在2009年9月、高速公路安全保险协会诞生50週年之际,找来2009年式的中大型轿车Chevrolet Malibu,与它的「老前辈」、一款1959年式的Chevrolet Bel Air,进行相同的时速64公里(40 mph)、50%偏位对向撞击测试。

而结果一样是老车惨不忍睹,再加上Bel Air没有溃缩式方向机柱、撞击溃缩区、安全气囊...等现今车款所拥有之安全防护技术,造成Bel Air是A柱近乎消失、假人左脚断裂等情况,足见汽车安全标準在50年之间的长足进步。

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