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以风格领导创新的时尚健将─NISSANMurano(三)

既然充满前卫科技且跑车风格的外型,Murano自然给人一种「很会跑」的印象,没错,在搭载名机VQ35DE引擎、平顺无比的Xtronic CVT变速系统与优异的底盘悬吊结构后,确实在动态表现上交出漂亮的成绩单。纵使是SUV与Crossover两种合体,NISSAN可是赋予Murano相当接近性能车的设

时代早报2020.06.17

以风格领导创新的时尚健将─NISSANMurano(三)既然充满前卫科技且跑车风格的外型,Murano自然给人一种「很会跑」的印象,没错,在搭载名机VQ35DE引擎、平顺无比的Xtronic CVT变速系统与优异的底盘悬吊结构后,确实在动态表现上交出漂亮的成绩单。
以风格领导创新的时尚健将─NISSANMurano(三)纵使是SUV与Crossover两种合体,NISSAN可是赋予Murano相当接近性能车的设定,外观未来感强烈,内装充满跑车个性化,倘若没有足以匹配的引擎心脏,充其量只能算是「披着狼皮的羊」,幸好Murano没有让人失望,在实际试驾后发现动态表现与操控性比同级对手更有味道,一点也不像舒适取向的车款。
以VQ35DE为动力心脏的Murano,在33498cc的V6 DOHC引擎与CVTCS连续可变气门正时机构的加持下,获得245hp/5800rpm最大马力和34.0kgm/4400rpm最大扭力,虽然帐面数据比同级3.5升对手来得少,但在採用毫无动力流失、无换档顿挫感与加速平顺的Xtronic CVT无段自动变速系统,要驱动1850公斤的身躯可是相当简单,只不过对一般熟悉传统自排变速机构的驾驶人来说,必须花点时间来适应Xtronic CVT,但建议可将排档桿切换至「S」模式,这与习惯上比较接近。由于排气量大,爬坡和加速起步都反应相当快,甚至再加速时会有贴背感,而刻意营造的浑厚排气管声浪,让人宛如置身于高性能车中。高速行驶之际,引擎转速一路从低转速到高速域,完全没有间断,5000转之前功率充沛,上拉接近至6000转开始就略嫌不足,不过这非常人开车方式,一般用到4000转就已经算多。
2825mm的轴距和235/65R18轮胎虽然能创造空间和稳定性,外型上也能与4765×1880×1689mm的前卫霸气外相匹配,但这时要牺牲的就是灵活度,正因为在这样的条件下,Murano的最小迴转半径竟高达5.7公尺,这在马路比宽的美国行得通,在台湾狭小街道中就显得有些吃力,尤其在巷道中进行迴转就需要较大空间,「前进、后退、再前进」,以驾驶技术高超的人来说不是问题,但就一般耐性不佳者恐怕是抱怨连连。
前麦弗逊、后多连桿的悬吊结构,和源自NISSAN新世代的底盘平台,Murano确实有欧洲车的路感,虽然底盘离地比房车高,但在山路上却和房车同样平稳,有时真会让我忘记身处高底盘的SUV里;在高速路段则将漂浮和模糊路感抑制到最小。当然Murano的All Mode 4WD系统,也让操控稳定性加分不少。
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